engelsk De Motortid kamaxel kedjehjul är en viktig del av förbränningsmotorn och används för att styra tidpunkten för ventiler och bränsleinsprutning. Men i elbilar ersätts förbränningsmotorn med hjälp av en elmotor, så funktionen och vakenheten hos Motortid kamaxel kedjehjul justeras också.
I takt med att miljöuppmärksamheten ökar och begränsningarna av fordonsutsläpp fortsätter att skärpas, har elbilar hamnat i den framtida utvecklingen av bilföretaget. Elbilar har fått stort intresse och popularitet för hans eller hennes nollutsläpp och låg energiförbrukning. Jämfört med konventionella motorer kräver eldrivna fordon distinkta energistrukturer. Elmotorer ersätter förbränningsmotorer som huvudförsörjning av kraft. Därför använder Engine Timing Camshaft Sprocket blir mindre viktigt i elfordon.
Körprincipen för en traditionell förbränningsmotor är att vara beroende av förbränningen inuti cylindern för att tvinga kolvens rörelse. Vevaxeln roterar genom kedjehjulet och kontrollerar hålet och slutstycket av ventilerna och tidpunkten för bensininsprutning, så att motorn lätt kan brinna och omvandla den till elektricitet. Men i eldrivna fordon omvandlar elmotorn omedelbart elektrisk elektricitet till mekanisk styrka, transmissionssystemet förenklas och hanteringen av vevaxeldrev behövs inte längre.
Kraftsystemet för en eldriven bil inkluderar speciellt ett batteri-p.C., ett digitalt manipulationssystem och en elektrisk motor. Batteriprocenten lagrar den elektriska styrka som krävs för att använda bilen. Den digitala hanteringsenheten är ansvarig för att kontrollera och hantera uteffekten av batteriprocenten. Elmotorn är laddningsbar för att byta elkraft till mekanisk kraft för att driva bilen. Jämfört med traditionella fordon med förbränningsmotorer är elmotorers energianordning extra förenklad och effektiv.
I elektriska fordon spelar elektroniska manipuleringsstrukturer en avgörande roll. Det elektroniska styrsystemet realiserar uteffekten och manipuleringen av motorn via specifika manipuleringssignaler och algoritmer. Den digitala manipuleringsprylen möjliggör effektiv drift och exakt styrning av elmotorn, vilket avvärjer behovet av ett kedjehjul med kamaxel i traditionella motorer.
Men trots trenden med motorstyrda kamaxelkedjehjulspaket i elbilar, finns det ändå några unika fall där vevaxeldrevsdesigner kan vara önskvärda. Till exempel, i vissa plug-in hybridbilar, fungerar förbränningsmotorn som en hjälpströmkälla för att generera elektricitet och elektricitet till den elektriska motorn. I denna situation kan förbränningsmotorn också kräva ett vevaxeldrev för korrekt ventilhantering och bränsleinsprutningstid. Dessa situationer är dock återhållsamma, och allt eftersom tekniken fortsätter att expandera och mogna kan mer överlägsna kontrolltekniker också ersätta den.
Sammanfattningsvis minskar mjukvarutrenden för motorstyrda kamaxeldrev i eldrivna fordon. Den elektriska motorn som används i eldrivna bilar ersätter den inre förbränningsmotorn, och det elektroniska styrsystemet ersätter egenskapen hos vevaxelns kedjehjul. Det kan dock ändå finnas några nyttomöjligheter i unika hybridmotorer. Med förbättringen och vuxen ålder av elbilseran, har vi motiv att överväga att programvaran för vevaxelkedjehjul dessutom kan reduceras, och extra överlägsna och effektiva elektroniska manipuleringsstrukturer blir den dominerande trenden.
